冷链物流正在建设新的配送模式

发布时间:2022-04-27 17:25   查看次数:

  冷链物流干线配送,虽然也需要进一步开展短链运输,但经过若干年的不断努力和完善,特别是随着公铁水路的多式联运的行业共识和实践,目前已不算是什么大的问题。其关键或行业面对的新课题,是如何打造城市冷链物流配送的短链。

  以城市天津物流冷链配送中心(简称DC,下同)为例,很多冷链上游企业,由于担心自身产品出现断链或为了避免货物混装,大都喜欢自建冷链体系,也大都可以实现当日达或次日达,但为此付出的却是高人力成本和低人工效率,且还存在冷库折旧大与电力损耗高以及冷藏车空程、冷库闲置等等问题。于是,近年来,一些自建冷链物流的货主企业,觉昨非而今是,纷纷采用物流分包模式,也就是大家熟悉的第三方冷链物流+城市共同配送。

  这种模式的好处本身没得说,确实可以大大减轻货主企业的物流成本,同时也扩大了第三方物流的市场空间,z重要的是专业的人干专业的事,可以确保冷链的不断链。但任何事情都要从两个角度看,比如,这些年来人们共同称道的城市共同配送模式,固然可以大大减低运输费用,可是,也不能不承认,由于所服务的业主不一、路径不一,收取的运费相对较低,往往连货主都不好意思在货物的抵达时间上有强制性要求,可以说,这便是DCz大的一块短板。

  冷链物流的任何进步,都离不开技术进步,因此,要打造冷链短链,同样只能依靠技术创新。这一创新包含两个方面,一是将现有的前置仓,变成智慧前置仓。

  技术创新的第二个方面是设备的创新。城市特别是大中城市,道路交通的拥塞和各种限制,至今依然是城市冷链配送的一个老大难问题。理论上,将来一定会有一种适于配送的轻便保鲜设备出现,这应该是高新技术企业以及冷链企业考虑的,像家用车上配备的那种用汽车直流供电小型冰箱就是不错的产品,从技术上也根本不是问题。顺此思路,鉴于生鲜电商B2C的城市快速配送的需要,可以发展一种类能够穿行于胡同小巷等狭窄道路的小型冷链快递配送车,将会大大缩短DC的配送时间,也将有效地扩大生鲜电商的市场空间。

  技术创新和设备创新这两大创新,还并不能完全解决冷链物流的短链问题,在这两大创新的背后,还需要建立和完善现有的冷链全链条体系。至今大概还没有人精算过,在冷链物流全链条中,需要经过多少个环节,一件商品才能z终到达消费者手中,但在搬运环节,也有人统计过,大致需要被搬运5次以上。这一搬运链条其实就是时间链条中的重要一环,如果能够减少搬运次数,客观上也就等于缩短了冷链的时间链条。为此,就要求通过实现包括搬运环节在内的高效配送服务,建立起以短链为诉求的冷链全链条体系。


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